디젤 엔진 작동 원리

디젤 엔진의 작동 과정은 실제로 가솔린 엔진의 작동 과정과 동일합니다. 각 작업 사이클은 흡기, 압축, 동력 및 배기의 4가지 행정을 거칩니다.
디젤 엔진은 흡입 행정 중에 순수한 공기를 흡입합니다. 압축행정이 거의 끝나갈 무렵, 디젤유의 압력은 분사펌프를 통해 10MPa 이상으로 상승한 후, 인젝터를 통해 실린더 내부로 분사됩니다. 짧은 시간 내에 압축된 고온 공기와 혼합되어 가연성 혼합물을 형성합니다. 디젤 엔진의 높은 압축비(보통 16-22)로 인해 압축 종료 시 실린더 내 공기압은 3.5-4.5MPa에 도달할 수 있으며 온도는 16-22까지 올라갈 수 있습니다. {6}}K(이때 가솔린 엔진의 혼합압력은 0.6-1.2MPa이지만 온도는 600-700K에 도달함) 이는 디젤의 자동 점화 온도를 크게 초과합니다. 따라서 디젤을 실린더에 주입한 후 매우 짧은 시간에 공기와 혼합되어 즉시 발화되어 연소됩니다. 실린더 내의 공기압은 급속히 6-9MPa까지 상승했고, 온도도 2000-2500K까지 상승했다. 고압가스에 의해 구동되어 피스톤이 하강하면서 크랭크샤프트를 구동시켜 회전시켜 작업을 수행합니다. 배기가스는 배기관을 통해 대기 중으로 배출되기도 합니다.
일반 디젤 엔진의 오일 공급 시스템은 엔진 캠축에 의해 구동되며, 디젤은 고압 오일 펌프의 도움으로 각 실린더의 연료실로 전달됩니다. 이러한 오일 공급 방식은 엔진 속도의 변화에 ​​따라 달라지며, 다양한 속도에서는 최적의 오일 공급량을 얻을 수 없습니다.
커먼레일 분사 연료 공급 시스템은 고압 연료 펌프, 커먼 연료 공급 파이프, 연료 분사기, 전자 제어 장치(ECU) 및 일부 파이프라인 압력 센서로 구성됩니다. 시스템의 각 연료 분사 장치는 자체 고압 연료 파이프를 통해 공공 연료 공급 장치와 통신합니다. 공통연료공급관은 서로 연결되어 있으며, 공통연료공급관은 인젝터의 유압축적 역할을 한다. 작동 시 고압 오일 펌프는 고압으로 공공 오일 공급 파이프에 연료를 공급합니다. 고압 오일 펌프, 압력 센서 및 ECU는 폐쇄 루프에서 작동하여 공공 오일 공급 파이프의 오일 압력을 정확하게 제어하여 오일 공급 압력과 엔진 속도 변화 간의 관계를 완전히 변경합니다. 현상. 주요 기능은 다음 세 가지 측면을 포함합니다.
1. 분사시기와 연료 계량이 완전히 분리되고 분사 압력과 분사 과정이 ECU에 의해 적시에 제어됩니다.
2. 각 실린더의 연료 분사 압력, 연료 분사 시작점 및 지속 시간은 엔진 작동 조건에 따라 조정될 수 있으므로 최상의 연료 분사 제어 지점을 추구합니다.
3. 높은 연료 분사 압력과 디젤 연료의 사전 분사를 달성할 수 있습니다.